跑車如何購買？那些拉近跑車夢想的平民跑車
操作方法
（01）什麼是平民跑車？當然，首先它得是一部跑車。跑車的英文名為Sports Car，是一種以效能劃分的車型種類，在美國汽車雜誌Road & Track的汽車字典中，跑車被定義為具有兩個車門，兩個座位或是類似2+2式設計，兼具空氣動力學車體的高效能汽車。跑車是汽車追求極限速度的代名詞，而平民跑車的定義則界定於轎車於超級跑車之間，它們的價格一般在30萬元以下；它們擁有超跑的時尚元素，比一般的轎車更富動感，卻沒有超跑的澎湃動力及高昂的售價；它們並不重視馬力輸出和極限操控，而是以豐富的駕駛樂趣和親切的售價吸引普通消費者的關注——這就是平民跑車，能拉近平民百姓跑車夢想的車。豐田86廠家指導價：26.9-27.9萬元一部《頭文字D》的漫畫捧紅了豐田AE86，也讓剛在國內上市的豐田86被看做是AE86的接班人。其實AE86只是第四代卡羅拉的車架代號，不過當時它採用了成熟的前置後驅佈局，為了追求經濟性豐田又對AE86大幅減重，這樣一來無意之中就為車迷提供了一個極為適合操控的平臺，經過改造的AE86整備質量僅有900kg，還可以塞進高效能的4AGE發動機，對於漂移而言再合適不過。雖然豐田86和AE86沒有血緣關係，但這部新款跑車同樣採用輕量化車身和前置後驅佈局，加上斯巴魯提供的水平對置引擎，豐田86完全可以成為漂移車手眼中的大紅人。豐田傑路馳廠家指導價：25.50-28.00萬元在86之前，豐田其實也有平民跑車在征戰國內市場，那就是傑路馳。作為豐田引入國內市場的首款跑車，傑路馳並未在外觀造型上花費太多精力，而是以一副內斂、低調的外觀示人，如果不是有雙門設計和運動側裙等跑車的標誌性特徵的話，想必很多人都會誤認為它只是一款豐田旗下的普通家轎而已。不過我想，並非所有消費者都喜歡個性張揚的跑車外觀，或許傑路馳這種低調的運動風格才是他們所追求的，就像豐田乘用車開發中心1部的首席工程師永井正說的那樣——汽車有著無限樂趣。和傑路馳的炫酷性格相同，他充滿激情地講解著它的點點滴滴，簡練而不簡單的設計理念成為了不變的中心思想。現代勞恩斯-酷派廠家指導價：23.36-36.96萬元正是有了現代酷派的出現，國內才開始有了“平民跑車”一詞。當然，最初僅以跑車面貌出現的它，也被戲謔為“窮跑”或“乞丐跑”。不過，這並不阻礙它迅速成為一款大受年輕人喜愛的車型，實際上，當初與之形成競爭關係的福特Probe、本田Preludel、日產240SX等赫赫有名的車型如今早已退出了這個細分市場，唯獨酷派堅強地存活了下來並發展成為了現在的勞恩斯-酷派。而由此，酷派也不再是那個更注重心理安慰的“A貨”，已是前置後驅的它在擁有跑車靚麗外觀的同時，也提供了更純粹的駕駛體驗，6.5秒的0—100km/h加速成績，更無愧其跑車的身份。標緻207CC廠家指導價：21.68-22.68萬元我想絕大多數國人對敞篷車的概念都是從標緻開始的，這也是我們身邊最早能夠接觸到的平民敞篷車型之一。法國人的浪漫在這款車的設計上一覽無遺，誇張的大嘴、圓潤的車身、緊湊的腰線和堪比金龜花瓶的獨特香水插槽，據說廠家還提供了7種不同味道的香薰，來配合每週7天的不同心情。而在法式浪漫的背後，這個來自法蘭西的帥小子還是有些實力的，其搭載的那款PSA與寶馬共同開發的1.6L渦輪增壓發動機最大功率可達到110kW，最大扭矩可達到240Nm，0—100km/h加速成績可達到8.5秒，最高時速則可達220km。當然，這樣的成績在跑車之中仍不算搶眼，不過有了“最廉價的進口敞篷跑車”這一封號，對它來說就已經足夠了。標緻RCZ廠家指導價：32.88-35.68萬元相比之下，或許它沒有其前輩——標緻CC車型更為親民，不過它絕對比CC車型更為個性。於2007年法蘭克福車展首度登場的時候，這個車尾造型驚豔到幾乎讓人窒息的小傢伙還叫做308RCZ.。正式量產之後，它便捨棄了308車系的命名方式並打破了標緻以數字為基礎的車型命名傳統，更名為了帶有強烈效能色彩的RCZ——Racing Championship的簡寫及Z效能車款結合。以現今的雙門小跑車標準來看，RCZ的確成功地塑造了獨有而引人注目的外觀，內飾及配置部份亦經過重新的塑造而更顯精緻豪華，動力部份則搭載了具有各項新科技的1.6升渦輪發動機，操控表現也頗具水平。馬自達MX-5廠家指導價：29.98萬元最早的MX-5在1989年的芝加哥車展上面世，當時的它搭載了來自馬自達323的一臺1.6升發動機，設計上則參考了經典英國小跑車的風格，滿足了很多崇尚復古設計的消費者的需要，大受市場歡迎，以至於2000年時，它以531890輛的產量成績入選了“世界銷量最大的雙座硬頂敞篷跑車”這一吉尼斯紀錄。2009年，第三代MX-5來到了國內，不過起初它的銷量並不被看好，由於過於小眾，這款歷史悠久的跑車在國內也確實沒有什麼令人驚喜的市場表現。直至一部名為《杜拉拉昇職記》的電影，才讓這款小車真正地走進人們的視線，銷量也隨著廣告植入的成功而變得逐漸可觀起來。而不可否認的是，MX-5絕對是一款擁有純正日系血統的跑車。華晨中華酷寶廠家指導價：12.89-16.95萬元說起自主品牌的跑車，首先要提及的當然還是“第一個吃螃蟹”的吉利美人豹。不過，動力甚至不如普通家轎的它，確實難以讓人將其與“跑車”二字聯絡起來，當年的“乞丐跑”如果推選“幫主”，非美人豹莫屬。要說自主品牌第一部真正像樣的跑車，還是非中華酷寶莫屬，至少它搭載的1.8T發動機還可與“跑”字沾邊，而且拋開做工材質不說，其外形與內飾設計的確也還算達到了入門級跑車的水準。當然，說它“像樣”，其實也僅侷限在自主品牌這個範圍之內，其9.3秒的0—100km/h加速成績註定了它更多的也是一款滿足消費者心理的“安慰品”。大眾尚酷廠家指導價：23.58-39.88萬元1974年的沃爾夫斯堡誕生了一輛前驅高效能轎跑車，很快大眾尚酷Scirocco就如同它的名字一樣在汽車市場形成了熱帶風暴。第一代尚酷由義大利Italdesign公司設計，經典的楔形跑車造型一直得到延續，1981年推出的第二代尚酷基於Golf打造，將空氣動力學優化後的外形更加時尚，截止1992年9月停產時，這兩代尚酷共計銷售80萬輛。第三代尚酷基於2006年巴黎車展的iroc概念車研發，與第二代車型一樣源自Golf的PQ35底盤平臺，而前大眾設計總監Murat賦予了新世代尚酷更加凶狠的形象，但在動力系統部分則延續了高效節能的傳統，讓尚酷得以將大眾汽車歷史上最成功轎跑車的地位傳承下去。MINI COUPE廠家指導價：31.8-38.5萬元當Issigonis爵士在1959年設計出mini時，它只是一部經濟實用的代步工具，但從1962年起mini就在各種汽車比賽當中斬獲冠軍頭銜，專業賽車手都認為這部小車具有難以置信的優秀操控。這個被評選為上世紀“世紀之車”的品牌在1994年BMW接手之後開始煥發出新的活力，也衍生出多種不同型別的產品，其中就包括MINI COUPE。雖然在全球範圍內已經有42%的MINI車主為男性，但BMW對這個資料看來還是不滿意，MINI COUPE將是更具男性色彩的選擇。它“戴上頭盔”之後少了傳統MINI車型的靈氣，更像是準備踏上賽道的摩托車手，雙座式佈局讓車主徹底放棄帶著寵物出門的打算，而在操控上MINI COUPE則捍衛了“國內在售的最好前驅車”聲譽。MG TF廠家指導價：26.58萬元雖然擁有244年曆史的《大英百科全書》已經停止印刷紙質版，但我們通過電子版查詢時依舊會在“跑車”這個名詞的註釋下發現MG TF的圖片。TF這個名字來源於1953年出產的一款傳奇跑車，但MG TF卻是BMW接手MG之後推出的MG F後續車型。1995年上市的MG F裝配羅孚K系列發動機，氣體液壓懸掛的運用使得它很快成為英國最暢銷的平民跑車，2002年改名為MG TF之後不久，中國南汽從鳳凰集團手裡收購了MG品牌，TF也經過重新設計回到長橋工廠生產序列當中。現在銷售的2007款MG TF已經換回了螺旋彈簧懸架，新的進氣系統和凸輪軸也讓引擎擁有更強的動力，NCAP碰撞測試4星成績說明MG TF並不是落後時代的車型。本田CR-Z廠家指導價：28.88萬元當本田在2007年東京車展上推出CR-Z混合動力概念車時，車迷們從車名上除了閱讀到“緊湊、文藝復興、歸零”的意思，更多還是帶來對CR-X跑車在上世紀八九十年代輝煌歷史的回憶。誕生於1983年的CR-X與被神化的AE86屬於同一年代，它以引領前置前驅跑車潮流的姿態和裝載首臺具有VTEC系統的B16A引擎聞名於世。CR-Z作為繼任者保留了轎跑車的前衛外形，內飾設計亦包含科技色彩，更重要的是本田新一代IMA混合動力系統的引入，這讓CR-Z再度走在時代的前沿，成為混合動力跑車的先驅。雷諾拉古那古貝廠家指導價：37.18萬元拉古那是雷諾在1993年推出的新車系，前兩代產品表現平淡，除了堅持雷諾“不走尋常路”的設計路線外，讓人印象深刻的也只有第一代車型質量不佳的後輪軸承了。拉古那在2007年之前都只銷售四門轎車、五門掀背車和旅行車，直到2008年巴黎車展上雷諾推出的第三代拉古那才首次帶來了Coupe車型，這輛在國內被命名為拉古那古貝的新車無疑是雷諾歷史上最漂亮的轎車之一。拉古那古貝誕生於日產D平臺，前衛的設計風格很容易在路人心中留下記憶。雷諾在歐洲為拉古那古貝配備的3.5升發動機到了國內被換成經濟性更好的2.0T發動機，結合底盤控制系統和四輪轉向系統之後駕控樂趣會有一定程度的提升，但本質上拉古那古貝還是以拉風為主的轎跑車。
