航模製作方法——如何進行結構設計(1)

航模飛機的設計製作一直都是比較難的，一是需要金錢較多，二是需要很多，三是對手工藝的要求較高。這裡本人將結合個人長期對航模製作方法及過程中需要注意的事項進行介紹。本將介紹固定翼航模的一些常見結構，並對製作方法及優缺點進行說明，本部分主要是對載重飛機模型的結構進行介紹。希望能對大家有所幫助。

操作方法

（01）首先，固定翼航空模型可以分為幾種型別，載重飛機、競速飛機、太陽能飛機、滑翔機、特技飛機等，下圖所示即為載重飛機的一種，其為小型載重飛機，採用輕木、椴木、桐木、蒙皮等製作而成，對結構設計、手工藝製作要求很高。下面將介紹固定翼航模的主要結構部件。

（02）固定翼航模通常包括髮動機部分(機頭)、機身、機翼、尾翼、起降部件等。下圖展示的為尾翼部件。其通常分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。用於控制飛機姿態。其結構為桁架式結構，中間為1個或2個主樑，承載結構重量，之後有數排有翼型或者僅為流線型的肋片與主樑成90度角穿過主樑並與之粘接在一起。內部還安裝有舵機用於控制水平舵與方向舵的動作。根據載重飛機的設計要求，其尾翼部分有特別的加大、加強，因此飛機才能穩固結實。

（03）下面展示的是機翼部分。該部分是一架模型飛機最重要的部分，因為它承載了飛機大部分的重量，也是飛機升力的主要產生部件。其必須擁有足夠的強度、韌性並且較輕。從圖中可以看出，其內部結構也如尾翼部件一樣具有內部肋片結構，並且在其前端部分還覆蓋有經過減重處理的木材蒙皮結構，這就是為了加強機翼的強度、韌性而做出的處理。

（04）這裡展示的是機翼與機身是如何連線的。一般可以製作成一體結構，或者如圖所示做成插接結構，插接結構適合大些的飛機，便於攜帶。連線處還可以看見控制連線線。插接結構的連線方式在機身連線部位通常會使用螺栓固定，以增加強度。

（05）下面展示的是機翼翼端的翼尖小翼結構。該結構能顯著增加飛機的有效升力面積，減小飛機的阻力，在現代民航客機中被廣泛採用。圖示僅為2種形式。二者類似，都為厚度逐漸過渡的結構。並且向後延伸。而且在上面還打了許多孔，以用於減重。

（06）這裡展示的是飛機機翼部件的細節。這裡要強調的就是因為載重飛機要求在一定的飛機重量情況下儘量提高飛機強度，因此在載重飛機上普遍在機翼、尾翼肋片邊緣加裝複合材料以增強強度。圖中能明顯的看到黑色複合材料。

（07）下面展示的是飛機模型的機頭部位。這裡通常安裝有起落架、發動機、螺旋槳、電池/油箱等部件。需要注意的是這裡也需要進行結構加強處理，因為發動機處應力集中，而且起降過程中所受的衝擊力較大。

（08）這裡展示的是飛機的起降裝置。起降部件也是需要特殊設計的。一是阻力較大，設計過程中要儘量減少阻力，二是所受衝擊力較大，需要增加強度。下圖1中可以看到在起落架與機身連線處，機身部分有了加強，使用了強度更高的木材。

（09）總結：上述的飛機結構都是在國內外大型比賽中有所採用的結構，可靠性較高，大家可以根據需要進行模仿學習。

特別提示

要有耐心

多練手

製作時認真仔細