飛機前緣襟翼的特點
操作方法
（01）襟翼的種類有很多,除了常用的簡單襟翼、開裂襟翼、開縫襟翼和後退襟翼等均位於機翼後緣的後緣襟翼以外,還有一些與普通後緣襟翼構造有差別的特殊襟翼,如位於機翼前緣的前緣襟翼與克魯格襟翼,以及可以在機翼上引入發動機的噴氣流,改變空氣在機翼上的流動狀態的噴氣襟翼。前緣襟翼前緣襟翼前緣襟翼:後緣襟翼都位於機翼的後緣,如果把它的位置移到機翼的前緣,就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下,它向下偏轉,使前緣與來流之間的角度減小,氣流沿上翼面的流動比較光滑,避免發生區域性氣流分離,同時也可增大翼型的彎度。前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的後緣襟翼有一個缺點,就是當它向下偏轉時,雖然能夠增大上翼面氣流的流速,從而增大升力係數,但同時也使得機翼前緣處氣流的區域性迎角增大,當飛機以大迎角飛行時,容易導致機翼前緣上部發生區域性的氣流分離,使飛機的效能變壞。如果此時採用前緣襟翼,不但可以消除機翼前緣上部的區域性氣流分離,改善後緣襟翼的增升效果,而且其本身也具有增升作用。克魯格(Krueger)襟翼克魯格(Krueger)襟翼克魯格襟翼:與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格(Krueger)襟翼。它一般位於機翼前緣根部,靠作動筒收放。開啟時,伸向機翼下前方,既增大機翼面積,又增大翼型彎度,具有較好的增升效果,同時構造也比較簡單。噴氣襟翼:這是目前正在研究中的一種增升裝置。它的基本原理是:利用從渦輪噴氣發動機引出的壓縮空氣或燃氣流,通過機翼後緣的縫隙沿整個翼展向後下方以高速噴出,形成一片噴氣幕,從而起到襟冀的增升作用。這是超音速飛機的一種特殊襟翼,其名稱來歷就是將“噴氣”和“襟翼”結合起來。噴氣襟翼一方面改變了機翼周圍的流場,增加了上下壓力差;另一方面,噴氣的反作用力在垂直方向上的分力也使機翼升力大大增加。所以,這種裝置的增升效果極好。根據試驗表明,採用噴氣襟翼可以使升力係數增大到12.4左右,約為附面層控制系統增升效果的2~3倍。雖然噴氣襟翼的增升效果很好,但也有許多尚待解決的難題:發動機的噴氣量太大,噴流能量的損失大;形成的噴氣幕對飛機的穩定性和操縱性有不良影響;機翼構造複雜,重量急劇增加;發動機的燃氣流會燒燬機場跑道等等。
